Сокращение 15% центрального аппарата РЖД, объявленное Олегом Белозеровым, – не спонтанное решение, а вынужденная мера на фоне системных проблем. Инвестиционная программа монополии на 2026 год урезана на 20% – до 713,6 млрд рублей. Грузопоток падает: по итогам 2025 года погрузка снизилась на 5,6%, а в январе 2026-го план по перевозкам уже не выполнили.
Долговая нагрузка достигла критических значений: чистый долг приближается к 4 трлн рублей. В этих условиях экономия 74 млрд за счет оптимизации персонала – не роскошь, а способ удержаться на плаву. Интересно, что еще осенью 2025-го Белозеров требовал от подчиненных представить предложения по сокращениям. Теперь эти планы обрели цифры.
Парадокс в том, что одновременно компания закладывает 120 млрд на ВСМ Москва – Петербург и 62 млрд на развитие Восточного полигона. То есть деньги находят на стратегические проекты, но аппарат приходится ужимать. В РЖД это называют «повышением эффективности». Сотрудники, попадающие под сокращение, вряд ли разделяют оптимизм.